O sucessor da respeitada série GP-6, o modelo Arai GP mais antigo e bem-sucedido, o modelo GP-7 já está disponível. Está em conformidade com a norma Snell SA2020, bem como com a homologação FIA 8859-2015. Foi usada uma construção laminada complexa com o Cinto Periférico proprietário da Arai para reforço adicional, oferecendo as melhores características para a capacidade de ressalto da casca. A casca externa redonda, lisa e forte é uma característica que todo Arai possui. A capacidade de desviar a energia funciona em conjunto com a capacidade de absorção do capacete para maximizar os ganhos em proteção. A energia de impacto que não entra no capacete não precisa ser gerenciada. Isso deixa mais do forro de absorção de energia do capacete para gerenciar a energia de impacto que chega ao capacete. O forro interno EPS de densidade múltipla de 1 peça da Arai combinado com o revestimento externo PB-cLc criou um design de capacete incomparável. Diferentes densidades de EPS são perfeitamente formadas juntas em um único forro de espessura uniforme, combinando tanto o contorno suave da concha quanto a forma orgânica da cabeça do piloto para um capacete confortável com ótima visibilidade e capacidade de resvalar. As almofadas faciais do Sistema de Contorno Facial (FCS-2) proporcionam um ajuste incrivelmente confortável, mas firme, que envolve suas bochechas e envolve suavemente sob sua mandíbula para reduzir a elevação e limitar a intrusão de ruído por baixo. Tamanhos opcionais de almofadas de bochecha estão disponíveis para ajudar a personalizar o ajuste de acordo com seus requisitos específicos. As âncoras rosqueadas FHR M6 são instaladas dentro do capacete para facilitar a instalação de montagens de postes FHR opcionais, se necessário. O GP-7 também possui um queixo central removível para instalar facilmente um sistema de bebida. O GP-7 (FRP) parece idêntico à versão SRC, tendo sido feito com o mesmo ferramental, e vem com 7 furos na parte superior com dutos de ventilação brancos, dois dutos TDF3 na frente, três dutos lacrimais no meio e um Duto XDB na parte traseira. Isso otimiza o fluxo de ar e mantém a cabeça fria durante a condução. O mecanismo de pivô de blindagem do Sistema de Eixo Variável (VAS) foi incorporado para abaixar o ponto de pivô da blindagem enquanto ainda permite que a blindagem abra totalmente e limpe a carcaça. São usados parafusos pivô de baixo perfil, exigindo o uso de uma chave torx T20, incluída para sua conveniência.
